Phủ gầm ô tô là gì?

Phủ gầm ô tô là dịch vụ tạo một lớp bảo vệ trên bề mặt kim loại ở gầm xe, hạn chế tác động của nước, bùn đất, muối và đá văng trong quá trình xe vận hành. Lớp vật liệu phủ thường là gốc cao su hoặc nhựa tổng hơp.

Anh Đặng Minh Hiếu, kỹ thuật viên Đức Bảo Auto (phường Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết: "Với khí hậu Việt Nam, đặc biệt với những xe thường xuyên di chuyển ở khu vực ven biển, công trường hoặc vùng ngập nước, lớp phủ gầm có thể làm chậm quá trình oxy hóa, giảm tiếng ồn từ mặt đường và bảo vệ gầm khỏi va đập nhẹ".

Cũng theo anh Hiếu, chi phí phủ gầm ô tô dao động khoảng từ 2 - 6 triệu đồng với xe phổ thông, tùy kích thước xe, số lớp phủ và loại vật liệu sử dụng.

Một số gói cao cấp có thể lên tới 7 - 10 triệu đồng nếu kết hợp vệ sinh, xử lý gỉ sét và vật liệu phủ.

Tuy nhiên, anh Hiếu cho rằng, phủ gầm không phải là "áo giáp" giúp xe miễn nhiễm với gỉ sét. Hiệu quả của hạng mục này phụ thuộc rất lớn vào vật liệu sử dụng, quy trình thi công cũng như tay nghề của kỹ thuật viên.

Phủ gầm sai kỹ thuật có thể gây hỏng ô tô

Anh Nguyễn Tiến, Giám đốc Garage ô tô Đồng Tâm cho biết: "Sai sót khá phổ biến tại một số xưởng chăm sóc xe là phun vật liệu phủ quá dày, che kín gần như toàn bộ gầm xe mà không xác định trước các vị trí lỗ thoát nước, lỗ thông hơi trên khung gầm".

Cũng theo anh Tiến, thực tế, nhiều mẫu ô tô hiện nay sử dụng kết cấu dầm chịu lực và khung gầm dạng hộp. Trong các khoang này, nhà sản xuất bố trí các lỗ thoát nước có kích thước nhỏ, giúp nước và hơi ẩm lọt vào bên trong có thể thoát ra ngoài, hạn chế hiện tượng tích nước gây ăn mòn.

"Nếu các lỗ này bị lớp phủ cao su hoặc vật liệu chống gỉ bịt kín, nước xâm nhập vào bên trong khung gầm qua các khe ghép, mối hàn hoặc các vị trí hở tự nhiên trong quá trình sử dụng sẽ không còn đường thoát, lượng nước này sẽ bị giữ lại trong thời gian dài", anh Tiến chia sẻ thêm.

Nguy hiểm hơn, quá trình ăn mòn diễn ra âm thầm từ bên trong. Bên ngoài, lớp phủ vẫn còn nguyên vẹn nên khung gầm trông gần như mới, khiến chủ xe rất khó phát hiện bất thường.

"Đến khi lớp thép bên trong bị gỉ nặng, xuất hiện hiện tượng bong lớp phủ, thủng khung hoặc giảm độ cứng kết cấu thì việc sửa chữa thường rất phức tạp, thậm chí phải thay thế cả cụm chi tiết chịu lực", anh Tiến nói thêm và khẳng định, dạng hư hỏng này rất khó khắc phục triệt để vì phần gỉ sét nằm sâu bên trong các khoang thép kín, nơi gần như không thể xử lý bằng các phương pháp chống gỉ thông thường.

Vị trí lỗ thoát nước cần được đảm bảo

Bên cạnh đó theo anh Tiến, tiêu chí quan trọng nhất khi phủ gầm không phải là diện tích được phủ nhiều đến đâu mà là lớp phủ có giữ nguyên thiết kế nguyên bản của nhà sản xuất hay không.

Anh Trần Ngọc Sơn, kỹ sư trưởng Ngọc Long Auto (Hà Nội) cho biết: "Trước khi phun vật liệu, kỹ thuật viên cần xác định và che chắn các lỗ thoát nước, lỗ thông hơi, vị trí bắt bu lông và những khu vực được nhà sản xuất khuyến cáo không phủ. Sau khi hoàn thành, toàn bộ các lỗ thoát nước cần được kiểm tra lại để bảo đảm không bị vật liệu che kín".

Trên thực tế, anh Sơn cho rằng lớp phủ quá dày không đồng nghĩa với khả năng chống gỉ tốt hơn, thậm chí còn có thể giữ nước, giữ bùn đất hoặc che lấp các dấu hiệu hư hỏng dưới gầm trong quá trình sử dụng.

Sau mỗi mùa mưa hoặc khi xe thường xuyên đi qua vùng ngập, chủ xe nên kiểm tra gầm xe định kỳ, đặc biệt là các lỗ thoát nước trên khung gầm và dầm chịu lực.

"Nếu phát hiện lớp phủ bong tróc, nứt hoặc che kín các lỗ thoát nước, cần xử lý sớm để tránh tình trạng nước đọng lâu ngày gây ăn mòn từ bên trong", anh Sơn khuyến cáo.

(Nguồn: xe.baoxaydung.vn)